USA:s energidepartement (DOE) har nyligen släppt sin tredje tillförlitlighetsrapport om LED-drivrutiner baserad på långtidstestning av accelererad livslängd. Forskare från det amerikanska energidepartementets Solid State Lighting (SSL) tror att de senaste resultaten bekräftar den utmärkta prestandan för Accelerated Pressure Test (AST)-metoden under olika svåra förhållanden. Dessutom kan testresultaten och uppmätta felfaktorer informera förarutvecklare om relevanta strategier för att ytterligare förbättra tillförlitligheten.

Som bekant LED-drivrutiner, somLED-komponenterna själva, är avgörande för optimal ljuskvalitet. En lämplig drivrutinsdesign kan eliminera flimmer och ge enhetlig belysning. Och föraren är också den mest troliga komponenten iLED-lamporeller belysningsarmaturer som inte fungerar. Efter att ha insett vikten av förare startade DOE ett långsiktigt förartestningsprojekt 2017. Detta projekt involverar enkanals- och flerkanalsdrivrutiner, som kan användas för att fixera enheter som takräfflor.

US Department of Energy har tidigare släppt två rapporter om testprocessen och framstegen, och nu är det den tredje testdatarapporten, som täcker produkttestresultat som körs under AST-förhållanden i 6000 till 7500 timmar.

Faktum är att branschen inte har så mycket tid att provköra i normala driftsmiljöer på många år. Tvärtom, US Department of Energy och dess entreprenör RTI International har testat drevet i vad de kallar en 7575-miljö – både inomhusfuktighet och temperatur hålls konsekvent vid 75 ° C. Detta test involverar två steg av förartestning, oberoende av kanalen. Enstegsdesign kostar mindre, men den saknar en separat krets som först omvandlar AC till DC och sedan reglerar strömmen, vilket är unikt för tvåstegsdesign.

US Department of Energy rapporterade att i tester utförda på 11 olika enheter, kördes alla enheter i en 7575-miljö i 1000 timmar. När frekvensomriktaren är placerad i ett miljörum, är LED-belastningen ansluten till frekvensomriktaren placerad under utomhusmiljöförhållanden, så AST-miljön påverkar endast frekvensomriktaren. DOE associerade inte drifttiden under AST-förhållanden med drifttiden under normala miljöer. Den första satsen enheter misslyckades efter 1250 timmars drift, även om vissa enheter fortfarande är i drift. Efter att ha testat i 4800 timmar misslyckades 64 % av enheterna. Men med tanke på den hårda testmiljön är dessa resultat redan mycket bra.

Forskare har funnit att de flesta fel uppstår i det första steget av föraren, särskilt i effektfaktorkorrigering (PFC) och undertryckande kretsar för elektromagnetisk störning (EMI). I båda stegen av drivrutinen har MOSFETs också fel. Förutom att specificera områden som PFC och MOSFET som kan förbättra förarens design, indikerar denna AST också att fel vanligtvis kan förutsägas baserat på övervakning av förarens prestanda. Till exempel kan övervakning av effektfaktor och överspänning upptäcka tidiga fel i förväg. Ökningen av blinkningar indikerar också att ett fel är på väg att inträffa.

DOE:s SSL-program har under lång tid bedrivit viktiga tester och forskning inom SSL-området, inklusive vid Gateway