Containers staplas upp utomlands, men inrikes finns ingen container tillgänglig.

"Containrar hopar sig och det finns mindre och mindre utrymme att lägga dem i", sa Gene Seroka, verkställande direktör för Los Angeles hamn, vid en nyligen genomförd presskonferens. "Det är helt enkelt inte möjligt för oss alla att hålla jämna steg med all denna last."

MSC-fartyg lossade 32 953 TEU på en gång när de anlände till APM-terminalen i oktober.

Shanghais containertillgänglighetsindex låg på 0,07 denna vecka, fortfarande "brist på containrar".

Enligt de senaste HELLENIC SHIPPING NEWS hanterade hamnen i Los Angeles mer än 980 729 TEU i oktober, en ökning med 27,3 procent jämfört med oktober 2019.

"De övergripande handelsvolymerna var starka, men obalanser i handeln är fortfarande ett problem," sa Gene Seroka. Envägshandel tillför logistiska utmaningar till försörjningskedjan.

Men han tillade: "I genomsnitt, av tre och en halv container som importeras till Los Angeles från utlandet är bara en container full av amerikansk export."

Tre och en halv kartong gick ut och bara en kom tillbaka.

För att säkerställa att den globala logistiken fungerar smidigt måste linjerederierna anta okonventionella strategier för containertilldelning under den extremt svåra perioden.

1. Ge prioritet åt tomma behållare;
Vissa linjerederier har valt att ta tillbaka tomma containrar till Asien så snabbt som möjligt.

2. Förkorta perioden för fri användning av kartonger, som ni alla vet;
Vissa linjerederier har valt att tillfälligt minska perioden för gratis containeranvändning för att stimulera och påskynda flödet av containrar.

3. Prioriterade lådor för nyckelrutter och långdistansbashamnar;
Enligt Flexports shipping Market Dynamics har linjeföretag sedan augusti prioriterat att distribuera tomma containrar till Kina, Sydostasien och andra länder och regioner för att säkerställa användningen av containrar för nyckelrutter.

4. Kontrollera behållaren. Ett linjerederi sa: "Vi är nu mycket oroade över den långsamma returen av containrar. Till exempel kan vissa regioner i Afrika inte ta emot varor normalt, vilket resulterar i att containrar inte returneras. Vi kommer att grundligt utvärdera den rationella frigöringen av containrar.”

5. Skaffa nya containrar till en hög kostnad.
"Priset på en vanlig torrlastcontainer har stigit från $1 600 till $2 500 sedan början av året", säger en chef för linjerederiet. "Nya beställningar från containerfabriker växer och produktionen har planerats till vårfesten 2021."

Även om linjerederier inte sparar några ansträngningar för att distribuera containrar för att möta fraktbehovet, men från den nuvarande situationen kan bristen på containrar inte lösas över en natt.